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Luftfahrtbeamter: 5G und Flugreisen können „sicher koexistieren“

Luftfahrtbeamter: 5G und Flugreisen können „sicher koexistieren“

Der House Committee on Transportation and Infrastructure befasste sich mit der angespannten 5G-Einführung, bei der prominente Telekommunikationsunternehmen wegen der Sicherheit des C-Band-Einsatzes im Flugverkehr gegen die Bundesregierung vorgingen. Die Ausschussmitglieder konzentrierten sich darauf, die Nadel zwischen Sicherheitsprotokollen und der amerikanischen Wettbewerbsfähigkeit einzufädeln, wenn die 5G-Technologie eingesetzt wird. Der Zeuge, Administrator der Federal Aviation Administration, Steve

Der House Committee on Transportation and Infrastructure befasste sich mit der angespannten 5G-Einführung, bei der prominente Telekommunikationsunternehmen wegen der Sicherheit des C-Band-Einsatzes im Flugverkehr gegen die Bundesregierung vorgingen.

Die Ausschussmitglieder konzentrierten sich darauf, die Nadel zwischen Sicherheitsprotokollen und der amerikanischen Wettbewerbsfähigkeit einzufädeln, wenn die 5G-Technologie eingesetzt wird. Der Zeuge, Administrator der Federal Aviation Administration, Steve Dickson, erörterte die Sicherheit des 5G-C-Band-Netzwerks und seine Auswirkungen auf die Funkfrequenzkommunikation mit Flugzeughöhenmessern.

„5G und Luftfahrt können sicher koexistieren“, bezeugte Dickson. Er erklärte weiter, dass er und Verkehrsminister Pete Buttigieg neuere Daten von den Telekommunikationsunternehmen Verizon und AT&T zu übertragenen Standorten, Leistungspegeln und Signalformmerkmalen angefordert hätten, um Sicherheitsbewertungen nach über einem Jahr der Vorbereitung zu informieren.

Dickson erklärte, dass die FAA „in einer viel besseren Position“ sei als Anfang Januar und sagte, dass Mobilfunkunternehmen öffentlichen Behörden keine detaillierten Daten zur Verfügung stellen, die sie der Regierung bisher noch nie vorgelegt hätten.

Anhand dieser Daten konnte die FAA bestimmen, welche Flugzeuge und Start- und Landebahnen Landeflüge mit aktivierten 5G-Türmen in der Nähe sicher bewältigen können.

„Unsere Analyse der Daten des Mobilfunkunternehmens hat es uns ermöglicht, die erwarteten Problembereiche genauer anzusprechen und die Auswirkungen beider Branchen zu verringern“, sagte er. „In Zukunft sind wir auch bereit, in der gesamten Branche und mit unseren föderalen Partnern an einem durchdachteren, integrativeren und kooperativeren Ansatz für zukünftige Frequenzpolitik und -initiativen zu arbeiten.“

Der Gesetzgeber drängte Dickson zu den langfristigen Plänen und Auswirkungen der Forschung und Entscheidungen der FAA zu 5G-Einführungen. Rep. Garret Graves, R-La., war eines der Ausschussmitglieder, das fragte, ob die FAA die bürokratische Bandbreite habe, um sicherzustellen, dass die gleichen Probleme bei bevorstehenden 6G- und 7G-Rollouts nicht auftreten würden.

Dickson sagte, dass die FAA zwar über die internen Ressourcen verfügt, um den Aufbau neuer Netzwerke zu verwalten, aber auch private Industriepartner von entscheidender Bedeutung sind.

„Wir haben die Telekommunikationsunternehmen um eine längere Sichtverbindung bei ihren Einsätzen gebeten“, sagte er. Er wies auch darauf hin, dass die internen Projektmanagementstrategien der FAA, insbesondere Wasserfallschulungen und Änderungsmanagement, zusammen mit neuen Datenkommunikationsfunktionen dazu beitragen, die bevorstehenden Herausforderungen zu bewältigen.

Als Antwort auf die Frage von Rep. Rick Larsen, D-Wash., dass die FAA die Sicherheitsbedingungen mit 5G im nationalen Luftraum genehmigt, sagte Dickson, die FAA arbeite an der Verfeinerung ihres Sicherheitsmodells, um besser einschätzen zu können, wo Risiken akzeptabel sind oder nicht.

„Die ultimative Lösung, und ich denke, Sie werden einige davon hören, ist die Festlegung neuer Leistungsstandards und Lufttüchtigkeitsstandards“, sagte er. Dickson sagte weiter, dass dies eine langfristige Lösung sei. „Die beiden Branchen [telecommunications and the FAA] betrachten Risiken ganz anders und Prozesse ganz anders.“

Als Antwort auf Rep. Troy Balderson, R-Ohio, stellte Dickson klar, dass das aktuelle Flugsicherheitsmodell der FAA alle Beteiligten über Pufferzonen um Flughäfen informiert, in denen 5G die Flugzeugtechnologie nicht stört.

Die Sammlung neuer Daten darüber, wie sich 5G-Signale auf Flüge auswirken, wird der FAA auch dabei helfen, die Leistungsanforderungen für die Herstellung neuer C-Band-resistenter Funkhöhenmesser und anderer Flugausrüstung zu verstehen und zu entwerfen.

„Diese Standardsetzungsprozesse brauchen Zeit“, sagte Dickson. Er merkte ferner an, dass die FAA zusätzlich zu Flugzeughöhenmessern überwacht, wie Hubschrauber mit 5G-Frequenzen interagieren, obwohl sie mit unterschiedlichen Technologien betrieben werden.

„Wir arbeiten an alternativen Compliance-Maßnahmen für diese Arten von Operationen für Ersthelfer und auch für Operationen mit Flugambulanzen“, sagte er und fügte hinzu, dass zwar viel über Luftfahrtunternehmen gesprochen wurde, aber die Bedenken der gesamten Luftfahrt Auch die Community muss angesprochen werden.

In Zukunft wird die zukünftige Bereitstellung von Frequenzen wahrscheinlich von der Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Einrichtungen abhängen.

„Wir müssen nur sicherstellen, dass wir als Bundesregierung sehr koordiniert sind, aber auch, dass die Industrien in der Lage sind, Daten und Informationen miteinander auszutauschen“, sagte Dickson.

B.Weiss
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